以盗匪、秘密宗教、会党及"一些数目不等的 走私犯、流浪者、充军者、巫师和其他异常人"组成的异端社会为特色 参阅施坚雅 :《晚清帝国的城市》(斯坦福:斯坦福大学出版社,1977年版)一书中的《十九世纪中国的 区域都市化》以及《城市地方等级制度》,第211-249页,第275-351页。 引文见该书第28 3页,第322页。 施坚雅地域系统理论的分析力和说服力是毫无疑问的。 核心地带,特别是长江中下游和广州 一带的岭南地区,也许要比四周边缘山区更富裕和更商业化。 在这些平原核心地带,人工灌 溉工程和水上运输条件要好得多。 边缘地区和边远地区不但为中国的传统暴乱而且也为她的 近代革命提供了基地,这一点毋庸置疑。 但是,华北在几个方面并不太适合施坚雅的模式。 首先,凭经验就可以作出判断,该地区的 南部边界与施坚雅的模式不太吻合。 大区的基本定义规定贸易重心基本在地区的地理中心, 在华北尤其要以中心大城市北京、天津为主。 在华北,黄河不能通航,贸易的主载体是大运 河。 挖通这一壮观的内陆水路是为了把长江流域、河南和山东的贡米运到北京。 同时,它也 是南北方各种货物运输的一个主要途径,这些货物有的装在大贡船上,也有的在私贩小船上 。 大运河从镇江开始,向北延伸至鲁南边界上的湖泊,再穿过济宁。 沿着汶河河道和以前的 天然水道,大运河向北蜿蜒至山东直隶交界处的临清。 6 运河从那儿沿着卫河道向东北一直流 至天津,最后,又流过一小段路程到达北京外的通州。 大运河使华北和长江下游两大区相互渗透,这没有一点问题。 但是,这显然是两个彼此独立 的经济地区。 关键的问题是:在大运河上的哪个地方,货物开始往来于镇江和长江下游的城 市;又是在哪个地方,贸易开始向北转向天津和北京。 很明显,这应该是华北和长江下游两 个大区间的界线。 我们通过帝国海关报告完全可以确立这条界线,因为把经镇江进口的货物 移到持有"过境证"的中国船上,可免交厘金。 这些过境证列出了货物的到达地。 镇江海关 官员的报告说明,鲁南,起码黄河北道(1855年后)和运河相交接的地方处于镇江集货区之内 中国海关总税务司:《中国通商口岸贸易报告》(以下简称《中国海关总税务司报告 》)。 请特别注意1876年卷,第92-93页;1875年卷的地图,第120页以后;1876年卷,第12 0页以后。 北方不用过境证,因为北方的厘金(陆路贸易可以轻易地逃掉厘金)比过境证的价 值低。 因此,关于北方港口的贸易情况,我们仅有些一般性的叙述。 但是,天津官员的确注 意到,随着太平天国起义后镇江的开埠,这个长江港口开始为河南和皖北市场服务,取代了 以前天津的地位(见《中国海关总税务司报告》,1871-1872年卷,第34-35页)。