作者2001年任通用产品设计副总裁。作者事后复盘,看通用死在什么地方。作者给出几个原因:油价上涨后政府不当管制,要求汽车必须符合节能标准,结果日本德国车不需要改,美国车必须花大力气修改才能满足标准。另外,通用跟工会做了妥协,导致了巨大的医保费用开支;通用的决策者更关心利润、销量,对汽车如何更满足消费者的需求没有想法,他们想当然地认为通用的车一定会好卖。
2001年9月,作者到通用汽车上任。大幅修改流程,把车的销量作为最重要的绩效来考核(以前的KPI没有这个指标),停掉了一些明显没有市场的汽车的生产,开始学习丰田等企业的全球化的布局,这样可以比各分公司独立经营节约更多的成本,力推混合动力车。
不过2008年金融危机,又遇到油价猛涨,通用还是走到了破产边缘。作者认为美国的媒体和国会议员是一帮崇洋媚外的人,喜欢日本车,鄙视美国车。
后面两章作者对通用的整体比较温和的领导文化做了一点反思,作者不确定温和和严厉两种风格哪种更好,作者假设自己是CEO,对通用汽车10多年来的发展做了一些复盘,挺有意思。总体给这本书评五分。
通用汽车产品设计副总裁对通用破产过程的复盘
《绩效致死》热门书评
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不是绩效致死,而是控制致死
33有用 0无用 dennis 2013-09-12
读完了这本书,看到豆瓣上这本书的两篇评价,忍不住怀疑,评论者和我读的是同一本书吗?难道卢茨不是用全书1/4的篇幅吐槽美国政府的各种政策,在全书中不断质疑美国媒体的品味和倾向性,把通用(以及其他美国汽车公司)状况不佳的主要责任归咎在愚蠢的美国政府,然后呼吁“改善美国的商业环境”与“把制造业拉回美国本土...
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是绩效的错?是不再创造客户价值的错!
26有用 0无用 懒人老猫 2013-10-10
对我来说,这是一本很悲哀的书,每当看到老牌的产品巨头轰然坍塌,我都会有这种悲哀的感觉。尤其是,这次是通用汽车,那个让德鲁克成为德鲁克,让斯隆名垂管理学历史的通用汽车。做绩效体系算是我饭碗的一部分,这一部分还比较基础与成熟,如果要我承认绩效这事儿不好使,我是万万不能的。实际上对于大多数企业和大多数人来...
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要该如何妙手回春?
10有用 0无用 雪宝 2013-09-03
如果你没有在类似的组织中工作的经历,是很难体会到大企业病的那种“疯狂”流程的过于复杂,标准的过于繁琐,加上那些消耗大量时间为了PPT的美观,数据看上去令人振奋之外,没有人关心,企业最初创立的目的是什么。要说企业能存活在世界上,大多数都是提供一种无与伦比的产品或者服务,然而成功的企业一旦长大,大多数都...
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有意和无意
9有用 0无用 弓箭 2013-09-20
###认识进化传统管理不能不谈绩效、KPI的考核。毕竟是企业的命根,企业不敢有人出来革个这个命。作为管理者也不敢,考核、绩效、KPI都是管理者的法宝。对于天天都是开会的管理人而言,如没有这个恐怕内心不安,起码是觉得失去控制。其实,传统的绩效,一是传统而言,是改进技术、提高生产效率。这一点也是大家众所...
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绝不是绩效致死
9有用 0无用 飞林沙 2014-12-26
其实标记这本书是在一年前,原因大家懂的,纯粹是想展示在广播中被某些人看到,哈哈,直到最近读了这本书才发现这真的是一本不错的书,也许在一年前我还不能完全接受,但是现在看来是别有一番感触。1. 认清公司的核心部门,一个公司到底应该以什么为主导,到底什么部门才是你当前的最核心竞争力。在一年前,我还在吹嘘着...