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运输手段对全球贸易的影响

八卦 对 贸易打造的世界 的书评 发表时间：2009-01-16 15:01:39

1、历史上，自然条件对于世界贸易的影响是巨大的，反之亦然：

1）一般长途运输的货品，大多是价格体积比高的产品，例如丝绸、金银、糖、咖啡；而小麦、木柴则不适合长途运输。运输条件大大影响了地区间分工；

2）亚洲海域季风季节的限制，使得贸易商主要考虑在一个季风季里能航行多远，于是，接力棒似的在亚洲海岸出现一连串的充斥着外来客的港口城市，但这些城市与内陆地区没什么来往；

3）蒸汽机的发明，使得从1815年到1850年，大西洋货物的运费下降了80%，至1900年又下降了70%；而铁路让人类首次用低廉成本将重物经陆地运输到远方；时间、空间大大缩小，之前贸易商的时代结束了，制造商和金融家地位凌驾于贸易商之上；奢侈品不再是长途贸易的主要商品；

2、中国为什么没能称霸海上？
    明代中叶以后中国虽然结束了官方的远洋航行，但民间的短线贸易仍然非常兴旺。季风使得短线贸易合乎效益，但不利于造船业和远洋航行。远洋航行需要其他驱动力，比如传教、军事竞赛或独霸海上的念头。中国人把这浩大的事业留给了欧洲人。

3、首都规模取决于是否在大规模产量区or 水陆运输线附近
    开罗靠尼罗河三角洲的粮食，还有海上贸易。江户靠近沿海，腹地还有稻田。
   北京通过运河网养活了100万首都人。德里依靠世袭牧民（班加拉人）的长途运输粮食而存活，沿途半干旱的平原有大量茅草地，足够运输的牲畜草料而不费一文。
    巴黎周边农户80%的产品需要自用，因此欧洲没有城市人口超过50万。

4、北美内陆的开发取决于仓库经理
    商务模式是利益相关者的交易结构。大西洋贸易的船主与当地代理商签订合同，由代理商事先买好农产品，存放在仓库。而且美洲一般采购单一品种产品，无需复杂的交易结构。这样一来，大大节约了船主的在港口停留时间，船运成本下降，促进了北美内陆和欧洲远洋贸易的发展。

5、来福士对新加坡的贡献
   来福士给新加坡留下了自由市场法则和不民主的政府这一永恒遗产。

6、印度铁路的建设
    英国政府规定，印度铁路保本收益为5%，不足由印度纳税人负担，鼓励了伦敦金融家大获其利，导致殖民当局兴建了更多盈利前景不佳的铁路。1900年，70%的铁路需要印度财政补贴。铁路对于开创印度新社会的影响，可能还不如保持其社会稳定贡献大（士兵运输、送救济粮）

7、咖啡跨越巨大差异
   20世纪，墨西哥山区种植的咖啡豆，由债务奴隶印第安人背负着运出丛林，然后经过轮船火车，运往美国，这是从一个时代转移到另外一个时代的商品，墨西哥丛林和纽约码头差异巨大，但世界贸易让两者紧密相连。

有用 5 无用 2

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对“运输手段对全球贸易的影响”的回应

大白鲸
大白鲸 2011-03-02 15:07:38

恩哼

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贸易打造的世界

书名： 贸易打造的世界
作者：
出版社： 陕西师范大学出版社
原作名： The World That Trade Created
译者： 黄中宪  |  史蒂夫·托皮克 Steven Topik
出版年： 2008.6
页数： 320
定价： 38.00元
装帧： 平装
ISBN： 9787561340585