每个人都会对自己的第一次记忆犹新。 2009年夏,我辞去在媒体的工作,决定开始为期半年的旅行。 作为一个专注于商业模式报道的记者,之前我从不认为自己占有的信息优势也能转化为“福利”,那时我已经深入了解过亚洲航空,并做过相关报道,但从没体验过它的产品。 我想,这家公司值得一试。 翻出《孤独星球》(Lonely Planet)关于东南亚旅行的部分,我把自己要去的国家和亚航的航线图一一对照,然后开始了刷票工作。我的原则是:行程跟着机票走。最终,我花了三千多元,预订了8个航段,涵盖5个国家。 在中国西南部游荡一个多月后,我从桂林出境,前往马来西亚吉隆坡。 对于一个商业记者来说,并不乏出国采访的机会,但只身一人出国旅行,那还是我的第一次,坐在亚航红色的飞机上,我既兴奋又忐忑。 那次长途旅行是我人生里最美好的体验之一,就连那些为赶早班飞机,在吉隆坡低成本航站楼(LCCT)里过夜的辛苦,也都化为甜蜜的回忆。 第一次真切感受到廉价航空的魅力后,我成了亚航的“粉丝”,回来之后,我更是成了亚航的义务宣传员。 我的中学同学,一个生活在内地小镇的青年,在我的“指导”下,“大促”时抢到机票,带着自己的新婚爱人去泰国完成了蜜月旅行。 这件事成为他那个小圈子里的“轰动新闻”。在信息闭塞的小镇,很少人知道出国旅行不需要英文很好,不必通过旅行社,更没人相信出趟国的成本跟去趟省城差不多。这位中学同学后来跟我聊起时还觉得不可思议,他说,亚航增进了普通中国人的福利。 当然,我周围的同事们受到的影响更直接一些。一位同事第一次搭乘亚航后,回来兴奋地告诉我:“他们的飞机落地后放的竟然是林肯公园的歌!”显然,这是他乘坐国内航班时不曾有过的“用户体验”。 后来,我又成功抢到“0元机票”,并成就了史上最“廉价”的一次旅行。2009年11月11日“光棍节”零点,亚航传统的年度大促销,放出了100万张免费机票。这是亚航历次零价机票促销中规模最大的一次,意味着“抢票人”不用凭运气就能获得0元机票。 通宵奋战一个晚上后,我抢到天津往返吉隆坡、吉隆坡往返巴厘岛的0元机票(当时亚航还取消了燃油附加税),同时,我还抢到了亚航旗下图恩(TUNE)连锁酒店每晚30多元人民币的促销旅馆。这样算来,整个行程的成本,包括机场建设税和北京往返天津的交通费在内,只有不到一千元人民币。 后来的后来,因为工作关系,对亚航的了解越来越多,也越来越喜欢这家公司。我认识了很多在亚航工作的朋友,他们的专业和热情令人印象深刻;我还认识了很多很多亚航的“粉丝”,听到了很多和亚航有关的“传奇”故事。 也是从亚航开始,我对廉价航空产生了浓厚的兴趣。它回归了飞行的本质,大大降低了旅行中的交通开支。对于热爱旅行的人来说,廉价航空就是最大的出行福利。便宜的机票不仅带来更多的旅行机会,也不断延伸着旅行的边界。 这也促使我以更大的热情深入了解廉价航空。我先后搭乘和体验了国内的春秋航空、西部航空和欧洲的瑞安航空(Ryanair)、易捷航空(EasyJet)等廉价航空公司,不断积累着对廉价航空的认识。 事实上,这个行业并非外界看上去那么光鲜。航空业有一个段子:想从千亿富翁变成千万富翁吗?来做航空公司吧;想变成百万富翁,直到最后成为穷光蛋吗?那就继续做下去吧。 航空业是一个典型的“大资本、大投入”行业,而收益率又极易受经济周期和燃油价格的影响,所以“某航空公司因经营不善而破产”对于航空业来说不算什么新闻。同时,航空业也是一个带有“公共属性”的行业,天然受到国家意志的左右。 亚洲航空公司的特别之处在于,它不仅通过商业模式的创新在这个充满了“炮灰”的行业中成长起来,还在“国有航空公司”的重重包围中闯出了自己的一片天。这是一个勇敢者的故事,也是一个智慧者的故事。 不过,这家公司并不喜欢宣扬自己创业时的艰辛卓绝,而总是强调自己的坚持和梦想,甚至,这家公司以“有趣”定位自身企业文化。 此后,我又多次搭乘亚航去旅行,见证了这家公司带给中国人的变化——它的确改变了一群人的出行方式,影响了很多人的价值观,“人民的航空公司”真正实现了“我为人人,人人为我”。 当然,亚航并非完美,高速扩张带来的人力资源紧张、资金匮乏以及管理失控,正在考验领导者的智慧。在提供了价格低廉的机票之后,怎么进一步提高用户体验,也成为等待亚航解决的一个难题。 好在亚航是在挑战中诞生的,从来不缺乏应对挑战的经验。 随着2012年亚航在中国的航点达到两位数,亚航在中国内地正获得越来越多的关注和越来越大的影响力。作为一个记者,我有着不可抑止的冲动,想把亚航的故事记录下来,分享给更多的人。 “现在人人都能飞”,亚航的这句口号和标签,也可以是每个人的理想与现实。 对于长期被“囚禁”在土地上的中国人来说,我们更需要与梦想有关的飞行和旅行。