学习了一部分之后，总有一种想把理论化为实践的想法。结果今天就没忍住，在坐班车的时候胡乱想了一些关于产品的东西，现在把它记下来跟大伙分享。
在这个场景里我是一名用户，每天上班和回家都免不了要对616路公交车和901路公交车这两个产品进行一次二选一。受到这本书的触动吧，我今天不妨做一次可能会让人感觉很蛋疼的分析，希望大家看了不要笑。
还是从市场来说起吧，我每天坐班车在六里桥站下车，回良乡。那么我眼中，这一个线路，是有着超级巨大的市场的。最初的时候，世间唯有616，无人知晓901。当时尽管616的车次间隔也不算太长，但是六里桥站点上仍然是人山人海，尤其是上下班的高峰时段，蔚为壮观。这么多的人们都希望车次能再多一些，能够让人们更加方便一些，可以说这在当时是一个非常明确并且也很容易实现的需求，这个需求的迫切性甚至可以让老天六月飞雪。但是616的运行调度明显是没有深入了解市场，仍然是按部就班的运营。可以说，是这个无动于衷的态度，没有让616独霸六里桥到房山线这个大蛋糕，让901觉得有机可乘，进而横空出世。
616的始发站是北京西站，而901的始发站是六里桥，两站相距不远，但是这短短的距离明确的说明二者完全不同的目标用户：
616把始发站定位在北京西站，就相当于把主要用户群定位在了外来人口，而通常来说外来人口对于票价是很敏感的，并且他们通常要到很远的地方去。所以为了满足这两个最大的需求，只能适当缩减其他，使得车程远，车次就少；车子小，座位就少；没空调，舒适不了。这里不好说对错，但是由于这样的定位616车里永远是塞得满满的天南地北人，也经常有小偷关顾。
而作为后来人的901，显然是很鸡贼的将目标用户定位为长期在京的白领，这个用户群更加注重快捷，注重舒适，不太注重票价，并且这个用户群不复杂，生活节奏明显是很大的特征。
而我们进而替901分析一下用户心理，如果任乘客挑选，他们希望坐什么样的公交车？
我替901设身处地的想了一下啊，大概由最重要到最不重要，顺次排序有以下几个要素：
1.线路要好，能经过多数人的生活场所。
2.车次要多，关键时候要能指望得上。
3.车子要大，要有足够多的座位，保证乘客人人都有座位。
4.车子要好，坐着要舒服，最好是电视，空调，舒适的座椅所有能让我们舒服的都要有。
5.票价要便宜，因为毕竟公交车是每天都要坐的。
由此可以看出用户的心理永远都是饱暖思淫逸的，没有办法都满足。
那么进入市场以前，901是如何对自身的产品进行定位的呢？
其实思路已经很清晰了。按照用户对需求的关注程度，从上到下，首先，要选择一个绝佳的线路，这个很容易实现。另外车次要多，这个就需要分析了，因为不可能盲目增加车次，车次增加车就要增加，一切的汽油和维修等等消耗会增加巨大的成本；而后管理者们想了一个绝佳的主意，那就是在上下班高峰期间大量增加高峰线路车次，缩减支线的车次，而其他时间则对所有线路正常对待，这样在用户体验起来第二点需求就满足了。接下来是车子要大要好，这也比较容易，因为在满足用户第二点需求的时候我们没有盲目增加车次，所以我们就可以在舒适程度上做做文章，提高用户满意度。最后是第五点，票价的问题，其实在北京这样的城市，常驻人口一般收入都不低，票价并不是问题，所以这一点绝对不妥协，毕竟出来混就是赚钱的。
好了，现在产品基本上就设计完成了，没有多长时间901线路就运营起来了，现实证明，正确的思路让我们的产品推广的非常之火爆，没有费多大的力气，就争取到了至少一半的用户群，而且还有增加。我们的目标用户群对产品非常满意，并没有在意那比616翻一倍的票价。另外由于用户群的素质比较高，车子的各种日常损耗也没有616大，很适应长期的运营。
最后我想，901路公交车的背后，一定有一位像人人的阿杰哥一样传奇的产品经理。。。
后记：
这篇评论之所以没和上一篇放到一起，是因为它本身的内容是完全独立的。而在班车上思考的太入神，导致我下班回家还坐过了站。晚上把想写的写下来，我终于能够开心的喝啤酒了~
第二天早上突然有了一些想法，促使我决定把自己学习的经历以评论的形式继续写下去，所以，如果没有什么特殊情况，人人学人人系列的评论应该会一直继续下去。让我们追随阿杰哥，站在他的肩膀上成为一名真正的产品经理罢~！
人人学人人【二】 —— 616与901
对“人人学人人【二】 —— 616与901”的回应
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